Назначение, устройство, принцип действия компрессора КТ 6

Работа тормозной системы и пневматического оборудования в тепловозах невозможна без использования специально предназначенного компрессора. Для обеспечения их полноценного функционирования необходимы компрессоры КТ 6.

Они вырабатывают сжатый воздух, который приводит в действие пневматику, охлаждают тормозную систему. Благодаря двухступенчатому сжатию, охлаждение происходит более эффективно, что продлевает срок службы тормозного оборудования.

Особенности компрессоров КТ 6

По своему устройству они похожи с моделями КТ-6 У2 и КТ 6 ЭЛ, которые разработаны для применения на электровозах. Общими для них являются:

●     поршневые системы;

●     оснащение трехцилиндровыми двигателям.

По климатическому исполнению соответствуют ГОСТу 15150-69.

Особенностями КТ 6 можно назвать работу от дизельного двигателя, наличие функционала позволяющего переходить на холостой режим и воздушную систему охлаждения.

Также стоит отметить высокую прочность каждой детали, в том числе наружных частей. Учитывая, что компрессор крепится на раме тепловоза, данный показатель особенно важен.

1. Картер производится из высокопрочного литого чугуна.
2. На нем установлены монтажные лапки для крепления на раме.
3. Имеет защитную съемную крышку.
4. Оснащен резиновой манжетой и подшипником, необходимым для крепления коленвала.
5. Есть дополнительные отверстия с крышками, обеспечивающие доступ внутренним частям.

Устройство компрессоров КТ 6

Конструкция достаточно сложная, при этом в ней тщательно продумана каждая деталь. Среди основных элементов следует выделить:

●     коленвал с балансирами;

●     масляный насос и фильтр

●     цилиндры с поршнями;

●     коробки с клапанами;

●     узел шатунов;

●     вентилятор с кронштейном;

●     редукционный и предохранительный клапаны;

●     фильтр атмосферного воздуха;

●     манометр;

●     радиатор.

Конструкцией предусмотрено наличие цилиндров и ребра охлаждения. Цилиндры крепятся с помощью шпилек. Для производства коленчатого вала используется чугун. Иногда встречаются модели из литой или штампованной стали. В нем предусмотрены протоки для смазочных материалов.

Балансиры имеют винтовое крепление, положительно влияют на подвижные качества. Соединение с масляным насосом расположено на торце, выполняется с помощью втулки.

Устройство шатунного узла

Данная часть компрессоров КТ 6 имеет ряд особенностей. Он состоит из:

●     головки узла шатунов;

●     крышки головки;

●     жесткого шатуна и двух прицепных;

●     пальца;

●     пробки;

●     вкладышей (верхнего, нижнего);

●     гаек, винтов, стопорных шайб, шплинта, втулок, штифтов, прокладок.

Соединение с головкой жесткого шатуна является неподвижным, с прицепными использован шарнирный тип крепления.

Головка узла шатунов разъемная, имеет крышку, для крепления которой использованы шпильки. Так же есть вкладыши, которые стопорятся штифтом. Предусмотрены протоки для смазки. Натяжение между крышкой и головкой определяет пакет прокладок толщиной 1 мм, установленный между ними.

Устройство клапанов компрессора КТ

Соединение поршней с головками шатунов произведено с помощью плавающих пальцев. Поршни оснащены двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Предусмотрены протоки для отвода масла от внутренних частей цилиндра.

На верхних частях цилиндров коробки с клапанами прикреплены шпильками. Они имеют деление на две части: всасывающую и нагнетательную.

Основные части клапанов компрессора КТ 6 это:

●     пластины большие и малые для закрывания окон;

●     пружины для фиксации пластин;

●     седла;

●     упоры для ограничения перемещения пластин.

Разгрузочные устройства монтируются в клапанных коробках. Если превышено допустимое давление, они разжимают пластины и седла для его нормализации, работа компрессора переходит в режим ожидания.

В моделях КТ 6 ЭЛ для электровозов давлением управляет специальное реле: при значении ниже 0,75 Мпа реле включает двигатель, при давлении выше 0,9 Мпа — отключает.

Устройство масляного насоса компрессора КТ 6

Соединение масляных насосов с коленвалами уплотнены хвостиками валиков. Они перегоняют масло через масляный фильтр к манометру. С его помощью определяется давление масла в системе.

Составляющие масляного насоса:

●     валик с двумя лопастями;

●     крышка;

●     оболочка;

●     штифт;

●     манометр;

●     клапан редукционный;

●     фланец;

●     пружины.

Как работает компрессор КТ 6

Допустимые условия работы компрессора КТ 6 определены ГОСТом 15150-69. Это означает, что его работа возможна при температуре от -55 до +65 градусов Цельсия на высоте до 1,2 км.

Преимущества двухступенчатого сжатия воздуха:

●     оптимизация распределения смазки;

●     снижение потребляемой мощности;

●     повышенные значения КПД.

Принцип работы основан на положении цилиндра. Воздух поступает в один цилиндр (НД), поток из второго (ВД) перемещается в холодильник, затем движется в обратном направлении. Воздушный поток из холодильника нагнетается в цилиндре ВД. Перемещение воздушных потоков происходит с помощью поршней, сжимающих воздух.

Избежать превышения допустимых показателей давления помогает разгрузочное устройство. Если давление превышено, клапанные пластины разжимаются, включается режим работы без дополнительного нагнетания воздуха.

Разгрузочные устройства работают таким образом, чтобы быстро и безопасно удалить излишки воздуха и влаги через специальные краны. При этом при их срабатывании дополнительно включается вентилятор, для повышения эффективности охлаждения. Дополнительно предусмотрен предохранительный клапан.

Техническое обслуживание компрессоров КТ 6

Важно следить за исправностью работы компрессора, своевременно его обслуживать, в случае необходимости ремонтировать. При осмотре важным показателем являются зазоры между сопрягаемыми деталями, уровень масла в системе.

При снижении уровня масла, необходимо:

●     проверить нет ли утечки: если она обнаружена, необходимо вызвать мастера по ремонту и обслуживанию;

●     при ее отсутствии долить масло до необходимого уровня.

При недостатке масла между деталями появляется повышенное трение, они могут перегреваться, деформироваться, что приводит к серьезным поломкам и даже полному выходу из строя компрессора. Не менее важно следить за зазорами между деталями: если он больше допустимого запускать в работу компрессор нельзя без предварительного ремонта или замены.